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內容簡介: 本書特色
學習預約廣大的視野博客來博客來書店我們從小到大的學習過程，是從核心往外開發的博客來網路書局；猶如漣漪，一圈圈向外擴展；又如雪球，一層層往外增生。從嬰兒張開雙眼、幼童邁開小腿開始，每一步向外的探索，在生命的圓環裡都是成圈在變大的。因為學習，我們的見識增長了，也因為學習，我們的感覺加深了，終於能纍積出既深且闊、密密實實的經，做為明日生活的根柢。踏實的學習，愈早開始愈好，因為結實有的內圈，絕不會落得外圍鬆軟無形的。鄉土從內圈個開始鄉土，是圍繞在你身邊、由親友、老師、同學、鄰居和家庭、學校、社區、城鎮等，構築出來的一種固有環境。這層層疊疊、活潑生動、出現在眼前的人、事、物，正是我們課外學習的無窮資源。成長中的你，是不是該走出教室，走入身處的環境中呢？是不是該在上一代延續下來的生活形態中，明白自己所繼承的社會，預它的變遷呢？在這裡，我們介紹臺灣鄉土文化中，有遊戲精神又富創造力的各種藝術，做為年輕朋友瞭解斯土斯民的踏腳石。請細心翻閱，更期盼你能感覺出，學有專精的作者們，對自己鄉土永恆的熱愛和深切的投入。藝術生命珍貴的萌發我們明白，會長大成為一棵榕樹，或是一叢玫瑰，從來不曾是因為澆灌的結果，它必定在生命萌芽的起點，就已滿載往後成長的基因。而藝術燦爛的花朵，也正因為是：在我們祖先或我們自己的心中，早己根植著一個，想用藝術來反映生活世界的美麗的原始渴望。從這個角度來看，鄉土藝術可以說是最接近人類藝術的萌芽點了。鼓勵學習鄉土藝術，未必就是一味的墨守、歌頌。畢竟認識並認同自我鄉土的美好與可貴，是最初的創造博客來網路書店與欣賞，但是，創造力起源於熱愛，而要欣賞得先鍾情，只有在學習中交互感染，才能領略並提昇美的感受力，才能以踏實的基礎來開步創造，並輕鬆走進世界。?作者簡介林保堯一九四七年十二月二十一日生於竹北六家忠孝堂。北師五專五七級畢業，日本筑波大學藝術學研究院博士課程肄。著有《中國銅鏡藝術》、《中國玻璃藝術》、《兒童繪畫漸進教學》等書。曾任北縣漁光國小虎寮潭分校教師、淡江大學講師、國立藝術學院傳統藝術研究中心住任。陳奕愷國立藝術學院美術研究所碩士，國立藝術學院傳統藝術研究中心研究助理。主修中國佛教藝術史，曾赴大陸石窟考察多年，現在從事傳統工藝美術田野調查與研究工作。
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- 出版日期：1997/02/18
- 語言：繁體中文
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內容來自YAHOO新聞
「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安 – 風傳媒
經營小客車租賃為主的「全球通」，在2014年8月底經交通部民航局「籌設經營離島偏遠航線」評審委員會審定，拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線最優申請人，將於2016年元旦接手營運。但國會民意代表與檢調單位接獲檢舉，指全球通引進的ATR 42型客機並不適合降落綠島機場，有安全疑慮但民航局卻放行；客機維修業務也從委託漢翔公司突然改成自行籌建，但民航局也不聞不問，引起檢調高度重視，讓這起國內航空史上的新紀錄，蒙上了一層陰影。
拿下蘭嶼、綠島等5條偏遠離島航線的全球通航空，規劃於2016年元旦開始，以法國1架ATR 42-600型客機（42人座），飛行台東往返蘭嶼、綠島的航線，另外波蘭3架Sikorsky M-28-05型（19人座）客機，則是以高雄─七美、高雄─望安及馬公─七美等3航線為主。而全球通獲選經營這5條偏遠離島航線的主因，一般認為是因ATR 42型（42人座）客機，比目前德安航空使用的德國19人座多尼爾228型客機運量要高，預計可比目前的運能再增加61％，加上漢翔公司是全球通航空的顧問，且全球通航空未來也將委託漢翔航空辦理維修。
綠島機場跑道 被指不符新機起降標準
據指出，台東區域立委劉櫂豪今年4月就接獲陳情，指ATR 42型客機（C級飛機）不適合降落在綠島的2類機場，主要是綠島機場的跑道長度僅約992公尺，不符合ATR 42型客機需要1000公尺跑道長度的要求，有安全顧慮；另外，國際民航組織對C級飛機應該在機場跑道寬度至少須達30公尺的跑道起降，但國內離島機場屬於2類機場，跑道寬度僅23.5公尺（綠島23公尺、蘭嶼23.5公尺），有安全上的疑慮，但民航局卻准許通過，無視國際民航組織的規定，顯然民航局對飛行安全未盡嚴格把關之責。
綠島機場跑道僅992公尺，不足C型客機需要的1000公尺要求。（取自Google map）維修原委託漢翔公司 突然改自營
此外，全球通經營航空業，是從無到有，維修客機的能量與技術備受關注。知情人士指出，交通部民航局於今年3月4日舉行的「研商離島偏遠航線營運交接事宜會議」中，全球通航空在當時明確表示，「漢翔航空是全球通航空的顧問中心，且全球通航空未來將委託漢翔航空辦理維修」，甚至在第1次人員交接計畫的會議，當時漢翔公司屬於國防業務的飛航事業處的人員也現身，被解讀為漢翔公司參與全球通。
但在3月19日為台東離島航線的機場工作人員工作權所召開的協調會中，全球通卻明確表示「機務維修是自行建立，不委託漢翔修了」，被質疑全球通維修並沒有與具有經驗的廠商合作，完全忽視離島的飛航安全。
1位不願具名的國內航空專家表示，飛機的維修與能量的建立，飛行安全一切要按規定來執行，例如要有多少位具有專業航空證照人員，且必須通過一系列的驗證，若交給1個完全沒有經驗、又不具有技術航空經驗的公司來協助建立，要短時間能就位經營，他個人是相當的存疑。
民航局：外界誤解飛機性能 一切符合要求
對於外界的質疑，民航局空運組官員表示，民航局依合約，每周都會與全球通航空開會，並依計畫進度，逐一檢視與督導全球通航空是否如期符合營運的規定。該名官員表示，全球通航空的計畫書中，一直把漢翔公司列為顧問，並未列入委託維修廠商，目前全球通已在高雄和台東機場建立維修客機的場所。
至於ATR 42型客機（C級飛機）不適合降落在綠島的2類機場，該名官員也表示，國際民航組織對於C級飛機機場跑道長度與寛度的起降標準是建議性的規範，依據ATR公司提出的技術文件載明，ATR 42型機的最小跑道操作寬度為14公尺，國內2類機場跑道寬度23.5公尺，可滿足該型客機的操作範圍。至於機場跑道長度，ATR公司提出資料，該型客機滿載起降的最大長度約900公尺，除了七美與望安機場跑道長度不足不能起降外，其他離島機場都符合，這也是外界誤解該型客機的性能。
相關官員指出，ATR 42-600型客機起降僅需900公尺，寬度最低也只要14公尺。（取自ATR官方網站）面對外界的疑問，全球通航空董事長朱志鵬則表示，該公司在取得離島航線後，一切都是依法、依民航局訂定的標準、依計畫去建構經營航線所需的客機能量，全球通從華航、長榮等公司聘請了專業人員，是個很好的團隊，不管維修或飛行技術上都沒問題，向波蘭訂購的M-28型（19人座）客機已在塗裝，最快在8月底即可返台進行各項測試與機場飛行的驗證，今年底以前會完成試飛，2016年1月1日全新的客機會如期起飛。
外界擔憂全球通航空的飛航安全，立委劉櫂豪對此表示，全球通為新成立的飛航業者，為避免造成飛航中斷以及飛安疑慮，他已要求民航局必須督促業者達成無縫接軌，如果明年元旦離島航線無法如期起飛，他已向民航局說的非常清楚，只要「開天窗」，一定會要局長下台。
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完整圖文網址: 「全球通」新機搏命飛綠島？民航局被爆放水飛安
新聞提供：風傳媒
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/全球通-新機搏命飛綠島-民航局被爆放水飛安-風傳媒-230000706.html
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